中國交通運銷協(xié)會常務(wù)副會長王德榮在同一會議上表示，由于全球進入后國際金融危機時期，經(jīng)濟恢復存在不確定性，國際能源市場也不穩(wěn)定，而我國又是能源需求大國，能源物流服務(wù)系統(tǒng)顯得尤為重要。我國即將出現(xiàn)一個龐大的能源物流市場，隨著我國國內(nèi)能源物流企業(yè)迅猛發(fā)展，國外能源物流企業(yè)正在加快進入我國，將不可避免地要出現(xiàn)競爭。在激烈的競爭中，能源物流企業(yè)將出現(xiàn)一個并購、重組、聯(lián)盟的過程。

    錢永昌表示，目前，占中國能源消耗主導地位的能源產(chǎn)品大多屬于不可再生能源，如煤炭、石油、天然氣等。對耗能大戶物流業(yè)而言，不單單要解決物流成本問題，在研究耗能機構(gòu)及節(jié)能對策上有著重要的理論價值和現(xiàn)實意義。由于中國物流起步較晚，物流體系的不健全，物流運作效率的不高，能力不強，出現(xiàn)了煤電油運力緊張狀況和企業(yè)資金周轉(zhuǎn)緩慢。

    他說“我國在十一五期間，已經(jīng)明確物流產(chǎn)業(yè)的重要性，我國物流體系有了明顯的提升，物流企業(yè)得到了加速發(fā)展，物流市場規(guī)模也在不斷的擴張；十二五期間區(qū)域物流將成為新的格局，區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化將得到加快推進”。

    同時，他還透露，據(jù)統(tǒng)計，我國目前物流成本占據(jù)產(chǎn)品本身的40%左右，而經(jīng)濟發(fā)達國家物流成本只占其產(chǎn)品的25%。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國內(nèi)外市場競爭，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應(yīng)市場環(huán)境的變化。

    十一五《中國經(jīng)濟發(fā)展綱要》中提出振興物流產(chǎn)業(yè)，發(fā)展第三方物流；十二五《綱要》繼續(xù)以“大力發(fā)展現(xiàn)代物流”為產(chǎn)業(yè)定位，推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標準化水平。